南方航空股吧(中国南方航空股吧)
谨以此文怀念逝去的MU5735航班和纪念曾经的云南航空公司
2022年3月21日，东方航空云南公司的B-1791号波音737-800型客机在执飞从昆明长水国际机场至广州白云国际机场的MU5735航班时在广西梧州上空失联并确认坠毁，机上123名乘客和9名机组成员几乎可以肯定无一生还。一时间公众的焦点聚焦于东航云南公司，但会有多少人知道，东航云南公司也有一个辉煌一时的前身——中国云南航空公司，一只曾经翱翔在云贵高原的金孔雀。本文将带着各位小伙伴穿越数十载，去回顾那只巫家坝上空的金孔雀，重温那段云南省地方民航事业的高光时刻。
本厂长绘制的B-1791号波音737-800型客机双面侧视图
中国民航成立后，云南省民航的组织和管理都归民航成都管理局节制，因为早年地处偏远，偏安一隅，因此航线和航班都非常少，成都管理局尚能游刃有余地行使管理权。但到了改革开放之后，云南省因为得天独厚的地理位置以及丰富的旅游资源，吸引了大量的游客。当时云南的陆路交通极为不便，因此航空运输成为当时最为方便和快捷的交通选项，由此云南省的航线和航班在短时间内呈现出爆炸式的增长。而此时再由民航成都管理局直接管理就显得力不从心且不合时宜，因此在80年代初就有云南省的有识之士提出组建云南省自己的地方航空公司的想法，得到了当时正在大力开发省内旅游资源搞创收的云南省委省政府的高度重视。
1980年3月5日，中央决定民航脱离军队建制改为国务院直属局，不再由空军代管；同时，《人民日报》发表了《民航要走企业化道路》的社论，民航的管理体制开始走上企业化道路。为云南省组建自己的航空公司扫清了制度性的障碍。
1983年底，云南省委省政府正式决策筹建云南省航空公司，发展本省的民航事业，而此时云南省民航的家底仅仅是一个干线机场（巫家坝机场）、三个支线机场（保山、思茅、昭通），3条省内航线（昆明向保山、思茅、昭通）和2架安-24PB型支线客机（当时只有一架能飞，另一架还在修理），从昆明飞往全国各地的十二条航线中，云南民航仅承担了其中的三条，里程占总里程的14.8％。因为飞机过少，有时候甚至还要借用驻滇空军的安-24型飞机来执行航班任务。引进更大、更快、更好的客机迫在眉睫。
1985年4月4日，中国民航局与云南省人民政府签订《关于组建云南省航空公司的协议》，4月17日，中国民航局批准组建“云南省航空公司”，并在4月18日国务院第二次民航工作办公会议上予以确定，新公司的标志采用“金孔雀”，由民航成都管理局和云南省政府的双重领导，主要管理权归民航，按国有企业规范进行管理，云南省委派一名省经委副主任和一名副厅长任航空公司的正副经理并作为地方代表参与管理。新公司的IATA代码为“3Q”；ICAO代码为“CYH”。
中国云南航空公司“孔雀”标志
1985年11月28日，云南省用出口4000多吨锡换来的外汇（当时锡的出口价格相对最高）于1985年1月12日订购的两架波音737-300型客机中的第一架B-2517号机降落在巫家坝机场，次年2月，第二架B-2518号机抵达。这是当时全国首例地方集资购买客机的成功事例，可谓开了先河。
B-2517号波音737-300客机模型
1986年1月9日10点30分，云南省航空公司的波音737客机迎来了首航。B-2517号机搭载140名乘客首飞北京并成功往返，随后的日子中，云南省航空公司逐步开辟了昆明至上海、昆明至广州的新航线。
不过，云南省航空公司在初创时期走得并不顺，由于管理体制不顺，飞机属于云南省地方，但是经营管理却属于中国民航，气象、安全由民航负责，用油需民航批准，修理要民航组织，云南省作为地方只是参与，却连账目都没有资格查看，一切被民航一手遮天。因此，云南航空的运量受到极大的掣肘，1986年的客运量还不足十万人。
于是，云南省航空公司做出一个壮士断腕之举，于1987年将仅有的两架波音737客机B-2517和B-2518转手给了财大气粗的广东省，换得一笔资金用来翻修昆明巫家坝机场和保山、思茅、昭通3个支线机场。此举在外人看来很不可思议，但实际上却是十分高明的举措。因为当时云南省航空公司凭借着这两架波音737已经培养了相当数量的熟练机组、乘务组以及维修技师队伍，飞机卖了可以再买，机场基础设施得到升级是才是实实在在的。而且，新的订单也已经下达——
在继续用两架老掉牙的安-24凑合了小半年后，三架全新的波音737-300型客机先后飞抵巫家坝机场。同时，根据云南省政府和民航达成的新协议，飞机的所有权依旧属于云南省，而且经营权也归于云南省航空公司自营，飞机的日常维护和大修也归云南省航空公司自理，民航成都管理局负责提供气象和安全服务以及航油供给。相比之前的旧协议，民航可算是让渡了相当大的一部分自主权。所以之后的运作自然也顺畅了不少。1988年，第二批两架波音737-300型客机先后飞抵巫家坝机场，云南省航空公司凭借这五架飞机又开辟了十多条新的国内外航线。
1989年8月3日，巫家坝机场完成第一期的扩建工程，至此拥有了可以起降宽体客机的能力，此后就成了云南省航空公司的主运营基地。1990年下半年至1991年上半年，第三批两架波音737-300型客机加入运营，巫家坝的金孔雀渐入佳境，机队规模达到七架，每年的旅客运载量从1985年的不到10万人增加到了28万人。
昆明巫家坝机场全景俯瞰
巫家坝机场停机坪，可见5架云南航空的波音737，1架南方航空的波音757和1架北方航空的麦道MD82
1992年，随着社会主义市场经济的深入，云南省航空公司完成了市场化改制，于7月28日正式更名为中国云南航空公司，成为中国民航局直属的国有航空运输企业，政企分开，自负盈亏，公司总部设在昆明市，主运营基地设在巫家坝机场，另外在西双版纳、芒市、丽江、大理、保山、思茅、昭通的机场设有保障设施。客机的涂装也全面“旧貌换新颜”，由传统的民航蓝色双线腰际线涂装换成了上金下绿的腰际线、尾翼全绿，金孔雀赫然其上，巫家坝的金孔雀开始绽放活力，为云南省的旅游做出巨大贡献，也为云南省的地方经济腾飞助益颇多。
1996年2月3日19时14分，云南丽江地区发生7.0级地震，为了支援抗震救灾，云南航空的波音737-700型机队无偿投入到抢险救灾中，轮流往返于昆明和丽江之间，完成救灾飞行78架次，运送救灾人员和伤病员3612人，运去救灾物资326.5吨。为此，云南航空公司损失利润1400万元。
至1997年，中国云南航空公司的机队规模达到二十架，其中十二架波音737-300型、五架波音737-700型窄体客机和三架波音767-300型宽体客机，当年的客运吞吐量猛增至442万人次，运营国内、国际航线七十余条。中国云南航空公司也成为了当时中国发展最具活力的地方国有航空公司之一。
1997年度，中国云南航空公司获得中国质量协会用户委员会授予的“全国用户满意服务奖
”；云航昆明中心售票处荣获民航总局授予的“文明售票处”称号；云航飞行大队乘务部获云南省政府授予的“蓝天上的文明走廊”称号；飞行大队“金孔雀乘务组”、“云莺乘务组”双双获得共青团云南省委授予的“青年文明号”称号。
中国云南航空公司经营的航线有相当一部分位于地形和气候复杂的高原航线，因此飞行安全一直备受重视，在云南航空公司存在期间仅发生过一起二等飞行事故：1994年7月20日，一架注册编号为B-2540的波音737-300型客机在执飞从西双版纳嘎洒国际机场前往昆明巫家坝国际机场的3Q4452航班时于当晚22时26分在巫家坝机场由南向北（03号跑道）着陆时冲出跑道，导致飞机报废，机上的3名机组成员、4名乘务组成员、1名安全员和140名乘客总共148人中有20人受伤。其中重伤3人，轻伤17人。
经调查，事故的原因是机组在雷雨天气情况进场，缺乏充分的思想准备，在不具备着陆条件的情况下强行着陆。由于机组缺乏配合，注意力分配不当，襟翼和油门又未能放到正确的位置，造成飞机进近和接地速度过大而冲出了跑道（事故详情请看本厂长一文）。
……
2002年10月11日，根据民航局的指令，中国云南航空公司与中国东方航空集团公司开始进行资产重组，成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业，名称也改为中国东方航空云南公司。不过和西北航空公司、西南航空公司、通用航空公司因为经营不善产生亏损而被兼并不同，中国云南航空公司在被兼并前始终处在盈利状态。在与东方航空的资产重组完成前，原云南航空机队依然保留原来的金孔雀涂装，机队服从东方航空公司管理和调遣。
然而就在资产重组的过程中的2004年11月21日，带着云南航空公司“金孔雀”涂装、执行从包头二里半机场飞往上海虹桥国际机场的MU5210航班的B-3072号庞巴迪CRJ-200型支线客机在从包头起飞后不久就失去控制坠入机场附近南海公园的冰湖中，机上3名机组成员、2名空乘、1名安全员和47名乘客共53人无一生还，还造成地面2人死亡，酿成一起惨重的一等飞行事故。
打捞起来的B-3072号机右翼残骸
经调查，坠机的主要原因是机翼结冰未能及时进行除冰作业导致飞机重心发生变化，再加上机组经验不足（当班机组没有在高纬度机场的飞行经验）、操作失误导致飞机飞行姿态丧失所致（事故详情请看本厂长一文）。
2005年6月完成主业资产注入中国东方航空股份有限公司，正式更名为中国东方航空股份有限公司云南公司。至此，所有的原云南航空公司的客机的涂装全部改换为东方航空的涂装，尾翼上的金孔雀被飞燕取代。不过，还是在机身的前部两侧画上了绿色的孔雀标志，并在下方写有“云南”二字，也算是保留住了原云南航空公司的一点骨血，孔雀标志保留至东方航空改换标志和涂装后消失，改在机身后部两侧写上了“云南公司”的字样。
2012年6月28日随着巫家坝机场的正式关闭，巫家坝上空的金孔雀的故事成为了过去。
改换东方航空涂装，在机头两侧保留孔雀标志和“云南”字样的波音767客机
附：云南航空公司执管过的客机
安-24PB型支线客机
云南省航空公司最初的两架飞机就是由民航成都管理局调拨给云南执管的安-24PB型支线客机，执行云南省内航线。由于机况不佳，常年维持一架飞行一架维护的50%出勤率状态（所以逼得云南省航空公司在一段时间内不得不借调空军的安-24型机执飞航线），没有留下照片，注册编号不详，应该还保持着传统的中国民航涂装，随着波音737-300型客机的到来，两架老掉牙的安-24也随之退营。
中国民航涂装的安-24PB型支线客机
本厂长绘制的安-24PB型支线客机素体双面侧视图
波音737-300型客机
波音737-300是云南航空公司机队的主流机型，用于执行昆明至低海拔机场的国内航线，算上最初曾经短暂执管的两架，云南航空公司总共执管过十四架波音737-300，注册编号分别为B-2517、B-2518（第一批），B-2539、B-2540、B-2541（第二批），B-2594、B-2595（第三批），B-2956、B-2957、B-2958（第三批），B-2981、B-2983、B-2985、B-2986（第四批）。除了B-2517和B-2518两机在1987年转交给广州、B-2540机因事故报废外，其余十一架飞机均在2002年后被东方航空公司接收，现已全部退营。
本厂长绘制的云南航空涂装的波音737-300型客机双面侧视图
云南航空波音737-300型客机机队
波音737-700型客机
波音737-700型客机是新一代波音737NG系列客机中的高原型号，适中的载客量和优越的高原起降性能十分适合云南航空公司新开的一系列高原航线，因此先后有多达二十四架该型客机被云南航空公司执管。
注册编号分别为：B-2502、B-2503（第一批），B-2639、B-2640（第二批），B-5054、B-5074、B-5084（第三批），B-5093、B-5094、B-5095、B-5096、B-5097（第四批），B-5225、B-5231（第五批），B-5242、B-5245（第六批），B-5255、B-5256、B-5259（第六批），B-5263、 B-5265 、B-5267 、B-5270、B-5271（第八批）。
云南航空公司和东方航空公司重组后，这批客机还未完全接收完毕，原有的客机和还未接收的客机全部归入东方航空云南公司机队，如今已全部退营。
本厂长绘制的云南航空涂装的波音737-700型客机双面侧视图
云南航空公司的波音737-700型客机
波音737-800型客机
云南航空公司在拒绝了雅克42D后，先后分三次接收了三架波音737-800型客机作为补偿，注册编号分别为B-5515、B-5527和B-5647，云南航空公司和东方航空公司资产重组后编入东方航空云南公司的机队继续运营，并在后续的升级改造中加装了翼梢小翼，现全部退营。
本厂长绘制的云南航空涂装的波音737-800型客机双面侧视图
作为纪念品的云南航空公司波音737-800客机模型
雅克42D型客机
1992年，云南航空公司计划接收来自俄罗斯的三架雅克42D型客机，机号B-2751，B-2752，B-2753。但当第一架B-2751号机在国内试飞时发现其发动机在高原机场容易超温，并不适合在昆明这类的高海拔地区运行，再加上缺乏维护苏制喷气式客机的经验，于是云南航空公司表示不要这种飞机了。所以，经过民航总局协调，全部三架飞机由通用航空公司接收。所以云南航空和这种苏联制造的客机擦肩而过。
本厂长绘制的雅克42D型客机素体双面侧视图
雅克42D型客机在中国
波音767-300ER型客机
云南航空公司于1996年分两批接收了三架波音767-300ER型客机，注册编号为B-2568、B-2569（第一批）和B-5001（第二批）。云南航空公司重组为中国东方航空股份有限公司云南公司后这三架波音767-300ER型客机也更换涂装加入中国东方航空公司机队，现已全部退营。
本厂长绘制的云南航空涂装的波音767-300ER型客机双面侧视图
云南航空公司涂装的波音767-300ER机
庞巴迪CRJ-200ER型支线客机
云南航空公司自2001年开始开始从加拿大庞巴迪公司接收第一架庞巴迪CRJ-200ER型支线客机，至2002年全部六架接收完毕，旋即被东方航空公司接收，加入东航云南公司机队继续运营，注册编号从B-3070至B-3075。2004年11月21日B-3072号机在包头失事坠毁，剩余的五架运营至2012年并退营。
本厂长绘制的庞巴迪CRJ-200ER型支线客机双面侧视图
云南航空公司涂装的庞巴迪CRJ-200ER型支线客机
本厂长绘制的云南航空公司执管过的客机等比例侧视图
一：中国南方航空飞机图片大全
在那一块算可以，一旦被放大到全市，就很二流了教学水平还可以，校风吗，比行知好
总体来说还可以。管理的也比较严，我今年才毕业，但在里面也要注意，学校门口有的时候也会有小混混来打架（哪个学校没有呢），教学环境也不错，到了初三一个教室里有两台空调，黑板也是白板油笔，到了初三放学时间经常改动，一般放学都在五点一刻，食堂有小卖部。
数学是蛮好滴.......
其实也只能算是个中等了，有本事的郑和和南外都好，其次是一中，三中，
我觉得初中部也不错，学妹啊，要来也可以啊，
不过南航初中真的只能算是中等.......
结果还是得你自己考虑，你想好到哪里都能好
很不错呀，我一个亲戚就在那里读书的，说还蛮好的，校风很好的，老师也挺负责。据说，新换了一个校长，还蛮好的。每个暑假可以到新加坡交流学习。以前，南航初中是南京七中，算是中上等的学校，新建的校舍，硬件很好，齐全。如果你属于那个学区的话，我建议你还是直升的好呀！
二：南方航空股票股吧
您好，我是股海捞金！
南方航空(600029)三季报点评：客座率收益双升 汇兑压制业绩成长
投资要点：
1-9 月扣非业绩下降44%，汇油扰动拖累Q3 业绩下降52%，扣汇利润总额同比收窄37pcts。2018 年1-9 月公司实现营业收入1088.9 亿元，同比增长13.3%；实现归母/扣非净利润分别为41.8 亿/36.6 亿，同比下降40.8%/44.1%；对应每股收益为0.4 元，基本符合预期。加权平均资产收益率ROE 减少8.8pcts 至6.3%；毛利率同比减少2.1pcts 至13.6%。其中Q3 实现营收/净利润分别为413.3 亿/20.4亿，分别同增15.4%/-52.4%。Q3 净利润同比减少22.4 亿，预计受汇兑损失约15.9 亿和航油成本推动营业成本增长16.2%的影响。Q3 扣汇利润总额同比下降15.4%至48.8 亿，较净利润跌幅收窄37pcts。
风险因素：宏观经济下行；人民币大幅贬值；国际油价快速上涨。
盈利预测及投资评级。考虑汇率油价扰动持续，Q4 进入航空淡季，我们下调公司2018~2020 年EPS 预测至0.27/0.49/0.61 元（原预测分别为0.42/1.02/1.39 元），当前股价对应22/12/10 倍PE。预计Q4 外围风险扰动持续，供需结构改善有望推动收益上行。预计Q4 外围风险扰动持续，供需结构改善有望推动收益上行。
目前股价对应估值处于中期底部，
以上是三季度点评。
个人看法：南方航空，航空股是最近的热门概念，人民币还是大幅度升值之后最受益的股票之一，同时原油在暴跌之后也开会收益。上周五集体拉了涨停，现在没有回落多少，资金还在里面 后市可以继续看高。