厦门动力源新能源科技有限责任公司(厦门动力源汽车服务)

厦门动力源新能源科技有限责任公司是一家专注于新能源技术研发与应用的创新公司。成立于2009年，公司总部位于厦门，致力于为社会提供绿色、可持续的能源解决方案。我们拥有一支由专业研发团队和工程师组成的高素质团队，具备先进的技术实力和丰富的项目经验。我们主要研发和生产太阳能光伏电池、储能系统和新能源车辆等产品。立足于创新和科技，我们不断追求卓越，以满足客户需求为己任，为推动新能源领域的发展尽心尽力。我们坚信，通过我们的努力与创新，新能源将为人类创造更美好的未来。

每经记者：淡忠奎 每经编辑：杨欢

图片来源：新华社

这次，终于轮到充电桩。

6月19日，国务院办公厅对外发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《意见》），要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系，以更好支撑新能源汽车产业发展，促进汽车等大宗消费。

中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。

充电桩是新能源汽车快速发展不可或缺的一环，然而与高速增速的电动汽车保有量相比，充电基础设施建设却稍显滞后。

近年来各国均推出政策大力支持充电基础设施建设，根据国际能源署(IEA)预计，2030年全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩，其中中国分别拥有400万个和550万个。

这对于企业而言是巨量的市场，对城市同样如此。眼下，充电桩市场缺口有多大？根据启信宝提供的数据，从企业分布来看，哪些城市“挑大梁”，谁又将成为新的“分羹者”？

缺口

从国内电动车补能方式发展来看，充电起步晚于换电。我国充电模式真正意义上的春天可以说始于2014年。

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当年初，国家电网公司工作会议提出，按照主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用的原则，优化充换电服务规划和布局，在一定程度上确立了充电模式的发展方向。同年，国家电网公司不再主导，取消了以前大包大揽的公用充电桩建设模式，为市场竞争让出空间。

彼时，北京、天津、合肥、上海等地纷纷开启大规模建设充电站的征程，充电行业初步形成完整的供应链格局，头部企业渐渐浮现。国家层面上也出台了一系列政策推动充电桩建设，

其中，2015年出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提到，2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

2020年是我国新能源汽车产业的一个分水岭。在国家智能制造专家委员会主任苏波看来，2020年之前新能源汽车是一个稳定、持续的增长，但是近两年是一个突破性的增长，形成了技术先进、产业链完善、市场竞争力不断提升的新的产业生态。

反映在新能源汽车保有量上，2020年我国新能源汽车保有量达492万辆。而截至2022年底，全国新能源汽车保有量已达1310万辆。

伴随着新能源车的逐渐普及，里程焦虑、补能焦虑等问题也随之而来。此前国庆假期期间，高速休息区的充电桩“一桩难求”话题，甚至还一度冲上社交媒体热搜。

缺口究竟有多大？根据有关预计，到2030年中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，按照国家工信部“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，充电桩市场仍存在较大发展空间。

“从消费层面上来说，新能源车没有充电桩，如同没有持续的动力一样。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉告诉城叔，国家持续的政策导向支持下新能源汽车市场是持续提升的，作为配套的充电桩也是伴随着整个市场的发展而发展。

接下来，要注意“三个度”——广度延伸至广大农村地区，密度在二三线城市加大，深度上要更加下沉一些，“市场空间是有的，应该要有持续投入研发、生产的动力和信心。”颜景辉表示。

从目前公共充电桩总量的分布来看，截至2022年，广东、浙江、江苏、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、福建等10个省份公共充电桩总量位居全国前十，占全国的比重约为71.4%。

其中，广东、浙江、江苏分别为46.1万座、14.9万座、14.9万座。当然，这既有人口经济密度等市场驱动，又有动力电池续航的“冬季焦虑”等制约因素影响。

综合多方研报来看，新能源汽车渗透率持续上升，充电桩处于加速建设期，行业有望进入景气周期。风口之下，从地方到企业都在积极构建自身的补能。

有机构认为，未来十年充电桩市场总投资额将近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元。

布局

一头连着新能源汽车，一条连着千亿级新赛道。充电桩引得蔚来、小鹏、特斯拉等一众车企纷纷入局，也成为各地切入新能源赛道的又一个发力点。

截至目前，全国几乎所有省份都已出台“十四五”时期的相关政策和规划，其中广东提出力争全省建成充电站约4500座、公共充电桩约25万个；上海提出新建20万个充电桩、45个出租车充电示范站。

这些引导支持政策，也使得充电桩企业进入爆发期。根据启信宝数据显示，2020年至2022年，充电桩企业新增数量分别为1.9万家、3.2万家、4.6万家，增长十分迅猛。

截至今年5月底，充电桩企业总量达17.78万家，广东独占15.6%。

也就是说，全国每10家充电桩企业广东就有一家半。具体到城市而言，广东深圳、广州分别以8926家、7058家领跑全国，也主要是受益于其更加贴近用户和市场。

“这些城市都是网约车和专用车十分发达，所以对于公共桩的需求很大。”乘联会秘书长崔东树对城叔表示。

进一步聚焦至制造领域，深圳、东莞、温州、广州、苏州、合肥、上海、扬州、重庆、郑州排名前十，其中珠三角城市3座、长三角城市5座。

这一定程度上也反映出，广东以及江浙地区新能源汽车产业链较为完善，充电桩各环节企业数量较多，对于市场的辐射作用较强。

比如，深圳有20余家深圳上市公司在充电桩产业链布局，包括充电模块制造、充电桩运营等领域。在充电模块领域，深圳英飞源、深圳特来电、深圳永联、深圳英可瑞等的市占率都比较靠前。

在头部城市优势集聚的同时，亦不断有后来者入局。启信宝显示，2023年1-5月，成都、西安、武汉、长沙均闯入充电桩企业增量榜前十，增量均在40家以上，成为市场格局新的挑战者。

这些“新面孔”或是新能源汽车新秀，或是传统汽车重镇大举转型者，都将新能源汽车产业视作城市转型的重大机遇，而抢占产业末梢——充电桩，或将成为做大新能源汽车的重要机遇之一。

集聚

不可忽视的是，充电桩企业迅猛增长的同时，聚集化的趋势也越发明显。

从公共充电基础设施来看，中国充电联盟数据显示，截至2023年5月，全国充电运营企业充电桩数量TOP15占总量的94.1%。这一定程度上也意味着，其余运营商仅占总量的5.9%。

图片来源：中国充电联盟

“国家电网、特来电、星星充电呈现‘三足鼎立’态势，中石油、中石化、宁德时代等企业正在加快业务布局。”

国家信息中心此前刊文指出，随着多类型主体参与其中，一方面，充电服务行业整体仍面临盈利难的问题；另一方面，个别运营商以低价进行不正当竞争。

在颜景辉看来，就像汽车品牌一样，目前充电桩还是一个“群雄逐鹿”的市场，企业发展是前赴后继，“总体来说，应该还是朝着更有集中度的方向，市场占有率和品牌集中度等体现会更加明显”。

从这一维度，特来电、星星充电、云快充、国家电网等头部企业背后的城市将获得更多的市场和机会——在全国充电运营企业充电桩数量TOP10中，青岛、常州、南京和北京企业份额较大，北京、深圳、广州企业数量最多，优势均十分明显。

根据此次发布的《意见》，将以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈为重点加密建设充电。在此背景下，青岛、常州、南京、北京以及深圳、广州有望率先受益，迎来充电桩行业的高速增长时期。

与此同时，运营环节之外，充电桩产业链上下游上市公司的力量亦不容忽视。比如，河南许昌的许继电器充换电产品在国网系统市占率一度达15-20%，分量足以见得。

Wind信息显示，A股共有37支充电桩概念股，其中深圳有长园集团、科士达等8家，北京有能科科技、动力源等4家，是产业链上上市公司数量最多的城市。

此外，中山、苏州、南京、杭州等地拥有2家产业链上市公司。整体看来，广东、江苏以及浙江区域的充电桩产业链较为完整，龙头企业较多，能够有力地对产业链形成辐射作用。

在崔东树看来，未来充电桩制造厂家会越来越少，集中度和标准化程度会越来越高，总体效率也会越来越高，并不可能每个地方都建立自己的充电桩企业，借助龙头企业布局可能是一个重要方向。

“少数平台、少数厂家、少数城市，这是电子产品发展的必然趋势。”他说。

每日经济新闻