002660股吧东方财富网(中国东方财富网股吧)
中汽协数据显示，今年1～10月，我国新能源（600617）汽车累计生产35.5万辆，销售33.7万辆，分别同比增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车分别产销27.6万辆和25.8万辆，分别同比增长98.1%和102.5%；插电式混合动力汽车产销均为7.9万辆，分别同比增长31.0%和37.2%。在政策影响下，乘用车占绝对主流，纯电动乘用车占比52%，插电式乘用车占比20%，而纯电动商用车占比25%。
单看10月数据，增速放缓的主要原因在初期高速发展后，行业起步期问题逐步浮现，财政部等部门也多次提到要对现有补贴方式进行调整，但政策迟迟未能落地，造成行业销量短期受影响。二级市场板块表现在下半年也不及上半年，一旦政策明朗，现有问题解决，整个产业会再次腾飞。
2017年新能源汽车产业链中最具投资价值的三大环节在于龙头企业的供应链、符合技术趋势的细分领域与最具价格粘性的环节。据统计，龙头和龙头供应链可关注标的公司有：茂硕电源(002660,股吧)（002660）、澳洋顺昌(002245,股吧)（002245）、先导智能（300450）、森源电气(002358,股吧)（002358）、国轩高科(002074,股吧)（002074）。(天风证券研究所)
【机构观点】
汽车及零部件行业：补贴调整将出，关注新能源汽车
中信证券(600030,股吧)：2017年汽车行业投资策略——高景气可持续，智能电动未来
中金公司：四大热点谈对于近期汽车板块的看法
中泰证券：汽车电子行业——把握技术升级下的国产化机遇
中信证券：汽车行业次新股专题研究报告
中金公司：智能网联汽车路线图出炉，2020年成为关键节点
【相关阅读】
工信部规范汽车动力电池行业 年产能门槛拟抬高39倍
新能源汽车安全监管规范再度加码
新能源汽车产业政策生变 龙头企业有望受益
中汽协数据显示，今年1～10月，我国新能源汽车累计生产35.5万辆，销售33.7万辆，分别同比增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车分别产销27.6万辆和25.8万辆，分别同比增长98.1%和102.5%；插电式混合动力汽车产销均为7.9万辆，分别同比增长31.0%和37.2%。在政策影响下，乘用车占绝对主流，纯电动乘用车占比52%，插电式乘用车占比20%，而纯电动商用车占比25%。
政策或有三大改变
2015年，政府希望发展新能源汽车，实现节能减排、产业升级和能源安全等三大诉求，因此制定了强力的购置补贴与购置税减免政策，并确定了2020年累计销售500万辆的目标。
但补贴政策的漏洞导致2015年底出现疯狂抢装，最后三个月销量占到全年一半以上，其中部分车企出现骗补行为。资本大量进入新能源汽车产业，但具备核心技术的企业十分缺乏。
根据现有情况，并结合主管部门表态，我们判断新能源汽车产业政策将有以下三大改变。
首先，降低过度补贴至适度补贴。对部分车型的补贴力度将有明显下降，尤其是沦为骗补重灾区的客车领域。但我们并不认为这是产业的重大利空，补贴调整的核心目的是在保证新能源汽车经济性的基础上，优化资源配置。在资源配置优化后，相同额度的补贴资金，可以驱动更多数量新能源汽车的销量。
其次，提高补贴门槛。产业升级是政府发展新能源汽车的核心诉求之一，但行业在高额补贴的引诱下，参与者良莠不一，低端产能重复建设。因此，在行业尚处起步期的阶段，政府对行业准入及补贴门槛进行提升，以保证产业健康成长。
最后，营造更完善的政策体系。这部分工作已经在落地阶段，类似于电池目录、碳积分制等政策逐步落地，未来的产业政策将形成一个完善体系，以便规范全产业链的有序健康发展。
明年市场将分化
2017年，新能源汽车行业将迎来负反馈机制调整后的新一轮正反馈流程，我们预计行业将告别野蛮生长，迎来更加健康有序的增长，并出现三大分化：
第一，销量快速增长但结构发生分化。三个车类中，乘用车由于其市场空间最大(1500万)，渗透率最低(2%)，将维持高速增长，成为市场核心地位；客车市场回归商用车本质，获得平稳缓慢增长；物流车市场则需等待政策落地，如果落地后将有望迎来压制需求的释放。我们预计2017年新能源汽车销量将在65万辆左右(含物流车)，同比增长45%。
第二，高端龙头胜出，低端企业承压。由于补贴目录和电池目录的调控，产业内尾部企业将受到极大压制，而电池供需情况的好转也将使得龙头企业的市场份额进一步增加。我们预计明年动力电池行业将同时出现高端产能不足与低端产能过剩，整个市场将分化为两部分分别进行内部竞争。
第三，产业链各环节出现分化。由于补贴下降，以及新增产能投放，明年新能源汽车产业链将迎来一波降价潮。在2015年底出现的涨价潮中，上游原材料是弹性最大的部分。而在明年的降价潮中，我们认为上游原材料也将是弹性最大部分，而中游的锂电池和电机环节则由于和整车厂的绑定性，价格粘性更大。
根据上述现象，2017年新能源汽车产业链中最具投资价值的三大环节在于龙头企业的供应链、符合技术趋势的细分领域与最具价格粘性的环节。据统计，龙头和龙头供应链可关注标的公司有：茂硕电源、澳洋顺昌、先导智能、森源电气、国轩高科。(天风证券研究所)
汽车及零部件行业：补贴调整将出，关注新能源汽车
行业动态
中汽协：新能源车补贴调整方案预计11 月底推出。工信部公布10 月汽车工业经济运行情况，其中新能源汽车产销仍保持同比增长态势，但增速下滑较为明显。对此，专家指出有去年同期增长过快、基数较高的原因，并表示目前增速较为合理，虽然受到“骗补”事件影响，但行业整体增长态势不会改变。同时中汽协透露，新能源汽车补贴的调整方案将在11 月底推出。
投资建议
重点推荐公司：江淮汽车(600418,股吧)（600418）、金马股份(000980,股吧)（000980）、中鼎股份(000887,股吧)（000887）。
江淮汽车：公司战略清晰，发展势头强劲，集中力量释放SUV 产能带来丰厚利润，向纯电动汽车领域的转型则大大提升公司未来的成长性。牵手互联网造车巨头蔚来汽车、传统汽车巨头大众汽车，实现重要突破全面提升江淮汽车在未来汽车市场的综合竞争力。
金马股份：公司收购众泰汽车，进军新能源，极大增强盈利能力。众泰SUV 性价比高，看好持续热销。众泰新能源领先布局，未来有望获得较大市场份额。
中鼎股份：公司在非轮胎橡胶件领域是国内龙头企业， 市占率超过10%，公司通过连续海外并购，形成国际化战略、多元化发展格局，提升估值空间。此外，通过技术更新，实现了产品升级，开拓高端市场，发力替代进口。(华安证券（600909）)
中信证券：2017年汽车行业投资策略——高景气可持续，智能电动未来
投资要点
2017 年展望：销量乐观，竞争加剧。受益于购置税减免政策刺激，2016 年汽车销量持续超预期，预计有望达到2770 万辆(+12.7%)。展望2017 年，考虑房地产调控后，汽车消费作为“稳增长”的重要措施，我们对销量持乐观态度，基于购置税优惠退坡为七五折的中性假设，预计2017 年汽车销量约2970万辆(+7.2%)，其中SUV 销售1020 万辆(+16.6%)，渗透率达到40%。但行业竞争加剧，2016 年月销过万的SUV 车型增加至37 款(2014 年：21 款)，预计盈利中枢下行将是趋势。
新能源汽车：进入新阶段，行业分化显现。新能源汽车经历2015 年的爆发式增长，2016 年的骗补核查，我们预计2017 年行业分化将开始显现，优质企业受益。长期看，新能源汽车仍是战略方向，2020 年、2025 年、2030 年渗透率目标分别为7%、15%、40%以上。短期看，考虑2017 年补贴整体退坡20%，同时2018 年开始启动新能源汽车积分政策，预计2017 年下半年行业将逐渐进入甜点期。此外，考虑企业平均油耗达标压力，预计混合动力、燃料电池、轻量化等细分领域也会出现投资机会。
智能汽车：外延并购是看点，重点关注数据、部件领域。根据智能网联汽车技术路线图，目标2020 年辅助驾驶/部分自动驾驶车辆市场占有率达到约50%，2025 年高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%，2030 年完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。展望2017 年，智能驾驶仍处于主题投资阶段，主要投资机会来自零部件企业的外延并购，尤其在海外并购方面。其中，考虑国家信息安全，中国制造业积累，预计未来在智能驾驶的数据(如：地图、车联网)、部件(如：感知单元、执行单元)领域，本土企业成功的概率大。
港股汽车：寻找相对A 股的便宜和稀缺性。目前汽车行业A+H 的上市公司共有6 家，普遍H 股相比A 股具有折价，考虑互联互通之后的估值收敛，建议关注折价明显的长城汽车(601633,股吧)（601633）H(折价39%)、广汽集团(601238,股吧)（601238）H(折价67%)。同时，从投资标的稀缺性的角度考虑，建议关注A 股稀缺的豪华车(华晨宝马、北京奔驰)、优质经销商(主营豪华品牌)，以及强势进入SUV 领域，未来产品单价、盈利能力、品牌力均有望向上突破的吉利汽车。
风险因素：汽车行业销量不达预期；终端价格竞争恶化；新能源汽车政策不达预期；智能汽车技术推广进度低于预期。
投资建议：行业保持较快增长，新能源、智能等领域长期前景广阔，维持行业“强于大市”评级。传统领域推荐行业高景气下的业绩反转，如：东安动力(600178,股吧)（600178）、一汽富维(600742,股吧)（600742）、富奥股份(000030,股吧)（000030）、宁波华翔(002048,股吧)（002048）。智能驾驶推荐数据、部件领域，如：拓普集团(601689,股吧)（601689）、中鼎股份、兴民智通（002355）。新能源汽车行业分化显现，龙头企业受益，如：比亚迪(002594,股吧)（002594）、宇通客车(600066,股吧)（600066）。港股首推产品、盈利、品牌均处上升周期的吉利汽车。
中金公司：四大热点谈对于近期汽车板块的看法
行业近况
最近汽车板块行情跌宕起伏，针对重卡、新能源补贴政策、乘用车和美国大选的影响四个热点问题，我们分享看法如下。
评论
重卡行情持续超预期，更新周期叠加升级周期是原因。对于政策制定者而言，超载导致国内高速公路更新频繁，以及重卡用来过多地运输低成本产品，造成社会资源浪费。通过治超，可以降低运量、提高运价。对于公司，运输和消费结构的提升，将带来价、量、毛利率同步提升。从市场持续性角度看，考虑明年7 月开始实施“国五”标准，较好的销量表现至少持续到明年上半年。
新能源补贴政策即将落地，新能源客车销售短期承压，长期有利于行业集中。各家公司都需要开发新车型来适应新的补贴方案，因此补贴短期将对新能源客车销量带来压力。但由于行业龙头在研发实力、规模效应方面具有优势，推出新品速度将快于中小企业，所以长期将有利于行业集中。
乘用车销量超预期伴随市场担忧情绪加重，明年政策偏乐观。虽然目前乘用车板块销量和增速均处于高点，各车企也纷纷推出新品牌、产品彰显了十足的信心，但港股投资者仍然是担忧情绪占主导。但结合近期消费税政策调整，明年国家政策的整体思路更在于从去年的拉基建过渡到拉消费，对于汽车消费而言偏乐观。
美国基建投资利好重卡零部件出口，反全球化预期错杀敏实。市场对于特朗普加大基建投资和反全球化的预期，导致了重卡和汽车零部件近期的分化。对于影响较大的敏实集团，我们认为其管理层足够稳健，零部件工厂的灵活性、泰国的备用工厂均能够保证公司盈利能力不会受到对美出口过大影响。
估值与建议
乘用车板块，我们推荐体量小、产品周期确定性大、拥有忠实用户群的吉利和华晨宝马；重卡板块，发动机方面，我们推荐具有较强单车均价和盈利弹性的潍柴动力(000338,股吧)（000338）和中国重汽(000951,股吧)（000951），零部件方面，推荐对美出口配套的银轮股份(002126,股吧)（002126）和中原内配(002448,股吧)（002448）。同时，对于股价受新能源补贴政策和美国大选影响较大的宇通客车和敏实集团，现在可能是低吸机会。
风险
SUV 竞争加剧；特朗普政策落地低于预期。
中信证券：汽车行业次新股专题研究报告
汽车零部件转型升级机会多，次新股外延包袱小。节能、电动、智能是汽车行业的发展趋势，给零部件企业的转型升级带来众多机会。过去两年，以均胜电子(600699,股吧)（600699）、亚太股份(002284,股吧)（002284）、兴民智通为代表的零部件企业，纷纷通过海外并购，国内参股、控股等方式，转型汽车电子、ADAS 系统、感知单元、轮毂电机、车联网等新兴领域。我们认为，汽车行业次新股普遍具有大股东持股比例高，市值小，业务单一的特性，进行外延扩张的概率大。下面我们将主要从业绩增速、资本运作、市值空间三个方面筛选优质次新股标的。
条件一：业绩增速与估值匹配。次新股普遍存在估值过高的问题，我们设定的第一个筛选条件为，PEG 接近 1，也就是业绩增速与估值匹配，从而寻找安全边际。1-9 月业绩增速较快的次新股包括：蓝黛传动(002765,股吧)（002765）(+76%)(51倍 PE)、华懋科技(603306,股吧)（603306）(+70%)(32 倍 PE)、拓普集团(+45%)(37 倍 PE)、继峰股份(603997,股吧)（603997）(+37%)(41 倍 PE)、宁波高发(603788,股吧)（603788）(+36%)(45 倍 PE)、联明股份(603006,股吧)（603006）(+34%)(43 倍 PE)，其中，PE 采用 一致预期(2016 年)。
条件二：没有正在进行的资本运作，想象空间大。考虑四季度智能驾驶主题催化剂不断，原有龙头公司增发诉求强烈，时间窗口上又进入业绩真空期，投资人对于新标的渴望度高，我们设定的第二个筛选条件为，公司目前没有正在进行的资本运作，后续想象空间大。其中，上市以来没有进行过资本运作的 9 家公司：继峰股份、小康股份（601127）、苏奥传感（300507）、德宏股份（603701）、东方时尚（603377）、威帝股份(603023,股吧)（603023）、腾龙股份(603158,股吧)（603158）、登云股份(002715,股吧)（002715）、蓝黛传动；已经完成上一轮资本运作的 4 家公司：联名股份、光洋股份(002708,股吧)（002708）、北特科技(603009,股吧)（603009）、福达股份(603166,股吧)（603166）。
条件三：流通市值小，具有高送转潜力，股价弹性大。次新股大股东持股比例高，实际流通市值小，22 家汽车行业次新股中，实际流通市值在 20亿元以下的达到 12 家，其中：登云股份(11 亿)、跃岭股份(002725,股吧)（002725）(12 亿)、鹏翎股份(300375,股吧)（300375）(14 亿)。其次，我们筛选次新股的高送转潜力，每股资本公积与未分配利润大于 4 元的有 10 家，其中：德尔股份(300473,股吧)（300473）(13 元)、苏奥传感(9.6元)、北特科技(8.5 元)。
风险因素：汽车行业销量不达预期；新能源汽车政策不达预期；智能驾驶技术路线不确定等。
投资策略：节能、电动、智能是未来汽车行业的发展趋势，零部件转型升级的浪潮持续不断，维持行业“强于大市”评级。本报告希望从22家汽车次新股中寻找潜在的新标的，筛选条件为：1、业绩增速与估值匹配；2、没有正在进行的资本运作；3、流通市值小，具有高送转潜力。结合四季度智能驾驶主题，筛选组合为：联明股份、继峰股份、拓普集团、宁波高发。
中金公司：智能网联汽车路线图出炉，2020年成为关键节点
事件
工信部在“2016 中国汽车工程学会年会暨展览会”上发布《节能与新能源汽车技术路线图》，之前万众瞩目的“智能网联汽车技术路线图”在会上一同发布。智能网联汽车相关产业链将进入快速有序发展阶段，利好产业链核心公司，我们首推在车联网和自动驾驶领域全面布局的四维图新(002405,股吧)（002405），建议关注拥有产业链资源的索菱股份(002766,股吧)（002766）和智慧交通基础设施的建设者千方科技(002373,股吧)（002373）。
评论
2020 年成为路线图首个关键节点，智能网联相关产业链预计2017~2018 年迎来快速增长窗口期。(1)至2020 年，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%，远程通信互联终端装备率达到50%，网联式驾驶辅助系统装备率达到10%；(2)至2025 年，DA、PA、CA 新车装备率达到80%，HA 车辆市场占有率达到约15%，远程通信互联终端装备率达到80%，网联式驾驶辅助系统装备率达到30%；(3)至2030 年，FA、HA 新车装备率达到10%，智能交通基础设施建设完成，信息化、智能化法律法规与标准完善。
“三横两纵”架构规划详细发展路线，车辆技术与基础支撑技术中安全与效率类功能成为首要突破目标。(1)车载视觉系统：2020年国产品牌在自主汽车占据80%份额，LDW/FCW/全景泊车/倒车辅助等感知类系统大规模应用；(2)高精度地图：2018 年提供骨干路网及主要城市路网的ADAS MAP，精度达到分米级；提供适用于无人驾驶的HAD MAP，精度达到亚分米级，覆盖主要高速公路，建立ADAS MAP 国家或行业标准；(3)车辆决策与控制技术：2016 年探索建立AEB、ACC 等纵向和LKA 等横向辅助驾驶的智能决策控制方法；2018 年建立适用于自主泊车等部分自动驾驶系统的整车智能决策控制方法；2020 年完成PA 到CA 的过渡，建立适用于CA 的单车决策控制方法和针对路径规划的自主决策模型。
V2V 和V2I 同步开展，力争在2020 年开始和自动驾驶车辆技术进行融合。(1)多车协同控制技术：2017 年完成普适性智能网联汽车多车系统动力学模型的构建，并建立仿真平台；2020 年以车辆安全性、经济性、舒适性和行车效率为综合目标，分纵向、横向分别实现支持DA 和PA 的多车多目标协同决策控制方法(2)道路基础设施：2020 年实现关键基础设施和交通工程的数字化，在重要道路沿线建成高精度北斗地面增强网络，部分路段示范V2I覆盖和智能驾驶电子地图，满足DA、PA 级网联化和智能化要求；
风险
(1)技术发展出现瓶颈；(2)产业推进不及预期。
中泰证券：汽车电子行业专题报告——把握技术升级下的国产化机遇
电气化、智能化为汽车电子提供新的增长点。随着汽车电子占整车制造比重不断提高，产业规模不断扩大，本土汽车电子企业向中档汽车渗透。1)传统汽车动力系统普及率高、增长点少。电气化催动BMS产业的发展，成为动力控制系统新的增长点，据我们测算2020 年规模可达75 亿元(五年CAGR 达32%)。
2)在底盘控制系统普及时间长、市场增长较慢的背景下，自动变速箱迎来技术升级机遇，6AT、CVT、DCT 将为我国市场主要增长点。3)汽车智能化对汽车主动安全、通讯与导航、视觉技术、识别技术、信息娱乐、舒适环保方面的要求都有所提升。ADAS(进入国产化生产阶段)、车载信息系统(移动互联网推动+互联网企业整合)、 TPMS(政策推动)进入高速成长期。
把握技术升级下的国产化机遇。(1)随着国内车企对于电池管理系统的技术要求的提升，BMS 专业厂家积累大量运行数据，优势明显，建议关注均胜电子(宝马独家供应商、具备核心零部件研发能力)。(2)我国自动变速器(DCT、CVT、AT)总量将由2014 年的376 万台扩张至2020 年的1111 万台。随着自动变速器项目将在中国投产或产能升级，自动变速箱及相关零部件企业将收益。建议关注万里扬(002434,股吧)（002434）(收购奇瑞变速箱)、双环传动(002472,股吧)（002472）(自动变速器齿轮)、云内动力(000903,股吧)（000903）(与法国PPS 开发6AT)。(3)ADAS 进入国产化生产阶段，毫米波雷达、芯片算法有望最先实现国产化；智能终端前装市场仍为主体、后装市场更易爆发，拥有核心技术的潜在车载终端龙头、线上线下资源丰富的TSP 运营企业将收益。建议关注亚太股份、保千里(600074,股吧)（600074）、欧菲光(002456,股吧)（002456）、荣之联(002642,股吧)（002642）、鸿利智汇（300219）等(4)国内汽车电控系统软件规模近100 亿元，新技术使得汽车基础软件迎来发展的时间窗口机会，关注为行业服务的专业化企业。
相关标的：万里扬(收购奇瑞变速箱，乘用车变速箱布局完善)、均胜电子(专业BMS 厂商、无人驾驶龙头)、宁波华翔(汽车电子产品进入量产阶段，布局电路感应模块、智能化开发)
风险提示：新能源汽车销量低于预期；汽车价格下降导致行业整体承压；国际全球化采购和模块化供应对本地企业的挑战。
工信部规范汽车动力电池行业 年产能门槛拟抬高39倍
“不是高，而是非常高。”面对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至过去的40倍，一家动力电池龙头企业的高管如此评价。
11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)(简称“征求意见稿”)，对动力电池(在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池)生产企业进行管理。
征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。
“门槛一下子被提高到了原来的40倍。80亿瓦时，意味着100多亿元的产值。”前述企业高管表示。
门槛提高后，国内能达标的动力电池企业屈指可数。有业内人士指出：“2016年产能达到80亿瓦时的动力企业，只有比亚迪和宁德时代。”根据东吴证券(601555,股吧)（601555）的一份研究报告，(比亚迪)2015年已经建成100亿瓦时的动力电池(年)产能，预计2016年将具备160亿瓦时的(年)产能，2019年规划动力电池(年)产能达340亿瓦时。而国轩高科董事、合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华则表示：“今年我们的年产能约60亿瓦时，明年能达到80亿瓦时。我们年产能在国内排名第三名。”
尽管动力电池企业对征求意见稿是大跌眼镜，但有观察者将其视为利好：“本来就不应该有那么多动力电池企业能**，过去门槛太低。”其看好理由有二：其一，尽管短期内动力电池业会加速洗牌，但强者将会脱颖而出。提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。此前，中汽研副主任王成曾表示：“从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。今年前10个月，中国新能源汽车动力电池配套总量为142亿瓦时，但前四批(进入)电池目录的(动力电池)企业总产能370亿瓦时，产能前十位的企业总产能为175亿瓦时。”事实上，在征求意见稿出炉前，市场已经自动启动洗牌程序。据王成介绍，从结构来看，动力电池供应链结构在走向高端化：比亚迪、宁德时代等龙头企业基本满产，甚至超产能生产，而中小企业产能利用率明显不足。展望明年，优质稀缺和低端过剩的局面将会并存。
其二，政策之手和市场之手的双重推动，有利于加快中国动力（600482）电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。中国制订了提高动力电池能量密度的时间表，并希望同时降低动力电池的成本。中国电动汽车百人会在研究报告中预测，中国锂离子电池实现技术升级后，2020年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到350Wh/Kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh；电池系统能量密度提高一倍，达到250Wh/Kg，成本降低一倍，达到1.0元/Wh。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。(上海证券报)
新能源汽车安全监管规范再度加码
11月21日，记者从工信部获悉，本月底工信部将召集各省工信部门负责人、新能源汽车生产企业负责人、各相关协会等宣贯如何进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作。
此前，工信部下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》(以下简称《通知》)，要求对新能源汽车的安全生产监督做好必要的规范。
我国新能源汽车正处于产业发展初期和关键时期，新能源汽车推广应用的安全问题尤为重要，关系到整个产业能否持续健康发展。而我国新能源汽车多次发生着火、爆燃事件则给整个行业的发展蒙上阴影。因此，如何规范企业生产、如何制定安全标准、界定责任尤为必要。
《通知》要求，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责，要从研发制造、运行监控、维护保养等各环节严格管控，确保推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产一致性。
这就要求生产企业必须加大研发投入，加强核心关键技术攻关，努力开发先进适用的新能源汽车车型产品。同时还要加强供应商管理，严格把控零部件质量，并对零部件质量问题负责。
《通知》还要求生产企业建设和完善新能源汽车企业监测平台，与用户充分沟通并签订保密协议，自2017年1月1日起对新生产的新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理。
在售后服务方面，《通知》要求生产企业要信守产品质保承诺，合理布局售后服务网络，建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度，做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作，特别要加强对动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查维护。
工信部称，将会同有关部门，加强对企业监测平台、地方监测平台的监督，加强企业生产一致性监管和产品质量安全考核。对于存在未按规定建立监测平台、发生车辆产品质量安全事故、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业或车型，视问题性质、严重程度采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等措施。(工人日报)
获取更多资讯请关注 和讯河南微信公众账号：hexunhenan123