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周期性寒冬中，销量已非单一衡量企业健康的指标。努力活下去的同时，必须为长远的未来做准备。能否言行一致谋局未来，成为判断企业成败的重要依据

《财经》记者 李皙寅/文 施智梁/编辑

7月8日晚间，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车，0175.HK）发布公告称，6月销量9.08万辆，环比增加1%，同比减少29%。今年上半年，吉利汽车总销量达65.16万辆，同比下降15%，完成全年销量目标151万辆的43%。由于销量不及预期，吉利汽车决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

车市寒冬中，这样的成绩已是中国品牌乘用车的销量冠军。吉利也发布了销量预警称，相较去年同期公司收益的66.7亿元相比，同比预计减少40%。

据乘联会数据显示：今年上半年，国内狭义乘用车零售销量995.4万辆，与去年上半年的1097.8万辆相比，同比下降9.3%。

中国车市正面临有史以来最严峻的调整，除了消费不振的内因，还有提前落地国六的外因推手。一向以性价比搏得消费者青睐的自主品牌面临巨大挑战。在销量周期性低谷中，车企不但要低头看路努力存活，更需要深挖洞、广积粮谋局未来。

销量多重承压

中国汽车工业协会秘书长助理许海东对《财经》记者表示，吉利销量下滑和国五去库存直接相关，此外合资车型的大打折扣，也冲击了吉利的市场份额。

中国车市正面临有史以来的最大挑战。

从2011年开始，中国车市作别高速增长阶段。2001年至2010年，中国汽车销量年均增速为25.34%；2010年至2017年，销量年均增速将至7.67%；伴随着市场体量的急速膨胀，汽车增速放缓、产能过剩、库存压力等问题逐步凸显，汽车行业正由“卖方市场”转变为“买方市场”。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾对《财经》记者表示，中国车市开始进入周期性低谷。国内车市自2009年进入普及期后，在第八至十年会有一次深幅度的、负增长的调整。车市大退潮，往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关，同步表现为股市、楼市的泡沫溢出。

许海东认为，伴随经济增速下行，消费者购车、置换消费信心不足是销量不振的本因。

汽车制造厂出于回笼资金及美化销售数据的目的，习惯于将车辆积压给经销商，曾一度造成库存高企。经销商库存指数多次超过行业警戒线。

与此同时，车市面临着多重挑战。

自今年上半年开始，“蓝天保卫战”发令枪响，全国多地提前上马“国六b”排放标准，这意味着一旦过期，传统国五新车将难以上牌。由于国六提前推行地区覆盖环京津冀、长三角、珠三角等汽车销售重镇，为此不少经销商陷入不敢进车、低价卖车的境地。

部分整车厂为了尽快清空国五库存，通过集团内购等方式，给出巨额折扣，部分合资品牌只需半价就能提走新车。在合资品牌价格急剧下滑压力下，以性价比为最大优势的自主品牌承接巨大压力。在这背后，自主品牌一方面被吸走了客源，另一方面也出现了二级终端价格低于经销商的乱象。

据中国汽车工业协会公布的数据，5月自主品牌的市场份额已经从高峰期的45%回落至36.17%，今年前5个月，自主品牌的市场份额仅为39.7%，回落至2014年的水平。

部分品牌巨额优惠透支消费需求，近期经销商库存压力有所减缓，但是品牌价值却受到了不可逆的影响。

记者了解到，自去年12月起，吉利汽车开始主动调整零售商库存，当月批发销量同比减少39.3%。到目前公司去库存已延续半年，这期间公司累计批发销量同比减少逾15%。据悉，在国六实施区域，基本完成完成国五清库，全系列产品推出了国六b车型，博越、帝豪、远景等车型也同步完成了产品升级。

在上述措施背景下，吉利的库销比在健康状态。据中国汽车流通协会所发布的《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》显示，在自主品牌中，红旗、长城与吉利汽车经销商信心指数为绿灯。

品牌艰难向上

不是说价格便宜就有市场，结合此前车市数据来看，越便宜的车销量下滑越厉害。伴随消费升级、客户需求变化，现在到了优胜劣汰的时刻。

吉利汽车一直试图实现品牌向上，产品平均售价不断提升：2016年以来，吉利8万以上售价车型销量比重持续提升，今年上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上，在一二线城市的销量也已超过五成。今年上半年，吉利全系车型平均售价达到10.14万元。

今年上半年，吉利汽车新能源及电气化车型累计销量达57,600辆，同比增长301.06%。吉利新能源纯电动品牌——几何，自4月11日发布以来，在渠道与服务方面保持着独立运营，目前已有渠道175个（含在建），到今年年底将建成300家4S店或直营店。

此外，整车厂还面临着百年来最大的变革，围绕新能源化、智能网联化、自动驾驶化、共享化，汽车从单纯的交通工具正演变成出行载体。

中国汽车制造企业数量远高于其他成熟市场，正需要通过激烈竞争，诞生真正有竞争力的企业。

大型汽车综合服务企业国机汽车（600336.SH）总经理夏闻迪对《财经》记者表示，在市场规模增长放缓，甚至下滑的局面下，市场竞争将会进一步加剧，竞争主体的结构分化将会加剧。在产品结构、销售模式、服务方式等共计多方面的适应消费者新需求作出调整的企业将会在未来竞争中处于有利位置，应变跟不上市场的企业将会退出市场。

在车市暗淡的时候，传统销售指标作为衡量车企关键指标存在失真的时刻，或许借助车企未来战略布局，管窥未来。

值得注意的是，作为制造商的吉利汽车，所研发的内容越来越多，及承担的上下产业链越来越长。

浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾对《财经》记者表示，在汽车业转型阶段，谁能做好准备（研发体系、架构平台、制造体系、研发、制造、采购、供应链、营销渠道）能够有一定的支撑，具备基础，又能抓住机遇，则在未来的汽车行业才能有好的基础。

此前，吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构，先于其他自主品牌实现了架构的全球化。平台化技术发展有助于提高零部件通用率，进而建立全球统一的质量标准，实现全球化库存管理；能够缩短新车型研发周期及成本；还能够在不同车型间实现平台共享，延展性得以提升。

值得注意的是，2019年上半年，吉利汽车累计出口量达3.86万辆，同比增长343.95%。安聪慧表示，对于车企而言必须要国际化、全球化，如果只能本国做，一定没有未来和出路。为此，吉利将以新能源进入欧洲市场。无论东南亚或欧洲市场，吉利汽车都将全面发展，这将对销量有很大帮助。

今年5月，在浙江宁波召开的龙湾论坛上，浙江吉利控股集团董事长李书福强调：“五年以后，中国汽车产业将完全放开，这短短五年时间，这是中国汽车的机遇，也是无情的挑战；开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础，单打独斗不会有未来。